車牌識別系統(tǒng)有哪些模式？

　　現(xiàn)在各個品牌推出的停車場系統(tǒng)都是在早期車牌識別系統(tǒng)的基礎上推陳出新，比如在軟件編制和控制器方面都有突破。但主要針對中低端市場，需求單一，而且由于性能差異容易出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象。所以從市場角度出發(fā)，盡管車牌識別系統(tǒng)中低端市場趨于飽和，但高端市場的需求仍然較大。

　　視頻流觸發(fā)軟識別或硬識別模式：對無牌車輛無法自動觸發(fā)、同一車輛多次觸發(fā)、環(huán)境因數(shù)引起誤觸發(fā)等，對于軟識別，當一臺電腦管理多個通道時，由于內存使用非常高，嚴重影響識別效果，有時甚至無法運行。

　　車輛檢測器觸發(fā)識別模式：由于每次識別完后，必須等第一輛車離開線圈后，第二輛車再進入線圈才能有效觸發(fā)第二次識別，因此存在幾個嚴重不足：1高峰期時，由于車輛是一輛接一輛通過，經(jīng)常會出現(xiàn)跟車情況，導致尾隨的車沒有觸發(fā)識別，而當操作人員想采取人工觸發(fā)補救時，車輛已經(jīng)超過了最佳的圖像區(qū)域，從而造成識別失敗。當車檢器失效(路面線圈故障、車檢器本身故障等)時，整個識別邏輯流程將被中斷，從而使停車場管理系統(tǒng)無法正常運作。

　　讀卡觸發(fā)識別模式：問題1、由于每輛車必須讀卡后才能觸發(fā)識別，對于流量較大的車場，車輛通行的速度受到嚴重影響。對于遠距離卡(用于固定車主)及近距離卡(用于外來臨時車輛)同時使用的場所，由于兩者的讀卡位置相距較遠(從幾米到10余米均有)，因此，任何攝像機均很難同時保證兩者的視頻質量，從而對識別效率產(chǎn)生嚴重影響。